Мы знаем, как бороться с загрязнением воздуха. Так зачем оставлять так много, чтобы умереть? | Гарри Квилтер-Пиннер

Что если воду, которая вышла из своего метчики сделал ты – и тысячи других – плохо? Как люди реагируют? Избиратели вполне справедливо требуют от правительства решительных действий для решения проблемы. Головы полетят в офисах крупных водных компаний. И спрос на альтернативы, такие как вода в бутылках будет Спайк. Пока ученые и борцы – проверен судами Великобритании – говорили нам в течение многих лет, что воздух, которым мы дышим, оба смертельные и запрещенные, и ответ от наших политиков была ничтожной.

Невидимые загрязняющие вещества, такие как диоксид азота (NO2) и твердых частиц (ТЧ2.5) – поставит нас в более высокий риск все-от астмы до инсульта, рака и болезни сердца. Одно исследование показало, что почти 60% населения Великобритании живут в районах, где загрязнение воздуха превышает допустимый уровень. Конечный результат просто ошеломляет: 40,000 ранних смертей каждый год в Великобритании. В Лондоне, это делает загрязнения воздуха, второй-большой риск для здоровья, опережая потребление алкоголя и ожирение. Лондон рассматривает авто-дней в попытке решения проблемы загрязнения воздуха Подробнее

Правительство, по указке суды Великобритании, опубликовал три национальных планов загрязнения воздуха в Как много лет, каждый стремится привести Великобританию в соответствие с законами ЕС на уровни загрязнения. Все они были сочтены неадекватными Верховный суд Великобритании. Последней из этих планов был одобрен Майкл Гоув и на этой неделе в очередной раз отвергли. На этот раз он будет передан в Европейский суд справедливости (ЕСС), который, в отличие от судов Великобритании, имеет полномочия оштрафовать правительство, если оно не исполняет.

В этой связи возникает вопрос: почему ответ был таким слабым? Ответ: борьба с загрязнением воздуха средства борьбы с его причинами, и одна из самых больших источников загрязнения воздуха являются автомобили. Более трети загрязнения в Великобритании является результатом автомобильным транспортом, вырос до 80% на дорогах в городах (где мы находимся нарушение законодательства ЕС). Собственные планы правительства показывают, что наиболее эффективной мерой будет запрет самых экологичных транспортных средств, в частности дизель – из наших центров города.

Это сложные вещи. Это легко для людей, чтобы переключиться с крана на бутилированную воду, но выбраться из наших машин-это другое дело. Это не просто, что люди видят в нем неудобно: они считают это посягательством на их права человека и свою идентичность. Ведь массовое владение автомобиль был одним из определяющих символов как личного, так и национального успеха в прошлом веке.

Некоторые из самых смелых политиков начали противостоять этой реальности. В Лондоне, мэр, Садык Хан является привлечение дополнительных сборов на дизельных транспортных средствах, чтобы препятствовать их использования, а также другие меры. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико последовали этому примеру, объявив о планах поставить в место прямого запрета на самых чистых транспортных средств. Это, безусловно, шаги в правильном направлении, но чтобы выиграть битву надо идти дальше.

Дополнительную плату на людей, которые хотят использовать свой автомобиль рассматривается как бремя. Преимущества реальны, но в буквальном смысле невидимым: немного более чистым воздухом. Здоровье улучшается как следствие, но большинство людей не уловил связь с загрязнением воздуха. Это только тогда, когда люди могут увидеть и почувствовать разницу в их коммутируют, что они по достоинству оценят преимущества решению проблемы загрязнения воздуха и выходят из своих автомобилей.

В этом свете решения проблемы загрязнения воздуха становится гораздо больших проекта: один принципиально стремится превратить наши города и так мы все и живем. Первым шагом является pedestrianising наших центров и инвестиции в зеленых общественных пространств. Это должно сделать его проще и более приятным для людей, чтобы пешком или на велосипеде на работу. Общественный транспорт – автобусы, поезда и трамваи – должен обеспечить более всестороннее обслуживание, было меньше людей и стать быстрее.

Это далеко не невозможно. В Осло, в Норвегии, планирует окончательно запретить все автомобили из центра города к 2019 году, в то время как половина населения Копенгагена уже циклов на работу каждый день. В Великобритании, в очередной раз Хан делает ход, с предложением делать пешеходными первой Оксфорд-Стрит, прежде чем повернуть его так, чтобы другие части столицы. Но метро-мэры не могут сделать это в одиночку: правительство должно вмешаться, чтобы помочь. Можно только революционно новые законы перестают квартал и месяц нанесения вреда окружающей среде | Майкл Джейкобс Подробнее

Вместо того, чтобы увидеть загрязнение воздуха в качестве обязательства, министр окружающей среды Майкл Гоув должен превратить ее в возможность. Он должен выдвинуть предлагаемый запрет на покупку новых бензиновых и дизельных автомобилей десятилетия до 2030 года. Он следует поручить наиболее загрязненных городов Великобритании, чтобы делать пешеходными центров города. И правительство должно обеспечить финансирование значительное увеличение инвестиций в общественные места и общественный транспорт.

Это не просто правильно сделать для нашего физического здоровья, но и нашего климата и пробок из-за стоимости в экономике Великобритании ?61.8 млрд в течение следующего десятилетия – в нашей экономике. По словам Генри Форда, “остатки старого должны быть достойно похоронены; путь к новому подготовили.” Он прав: это просто, что на этот раз это его наследие, которое надо отметаются в поисках лучшего будущего.

• Гарри Квилтер-Пиннер-директор по стратегии ПКТЗ беспризорности и наркомании благотворительностью в Ист-Лондон. Он также научный сотрудник ИППР, прогрессивные лаборатории в Великобритании. Он здесь пишет в личном качестве

Категория: Фотография